essaie (e85 ethanol)

Si tes injecteurs te le permettent !!! Le trou ne vas pas s’agrandir tout seul

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Pour un bon rendement il faut augmenter les cc des injecteurs

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Autobloc a écrit:

Si tes injecteurs te le permettent !!! Le trou ne vas pas s’agrandir tout seul

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Cela coule de source , augmente le trou et tu perdras ton aiguille

Ceci étant dit , il est surement possible ,( je prends des pincettes ) , de modifier cette aiguille , dans le principe d'une réfection et mise a neuf !

un lien qui en parle

https://www.puissance-injection.fr/injecteurs-essence/anciennes-youngtimers/

Un point sur les injecteurs de nos E30:



Non les 325i non pas de plus gros injecteurs....
Les injecteurs sur 325i sont déjà à 80% de duty cycle à l'essence. Donc on oublie pour l'E85.
J'en connais un qui a essayer et un piston à aussi fondu.

On n’agrandit pas des injecteurs comme des vulgaires gicleurs. On prend une liste d'injecteurs bosch et on compare les caractéristiques jusqu'à trouver le bon!

On ne s'amuse pas à faire des tests sans regarder ce qu'il se passe à l'échappement (température, richesse).

Avant de commencer, on s'assure que tous les organes durits, pompe, régulateur de pression.... faisceau d'allumage, bougies etc sont en parfait état.

dolphin a écrit:

Un point sur les injecteurs de nos E30:



Non les 325i non pas de plus gros injecteurs....
Les injecteurs sur 325i sont déjà à 80% de duty cycle à l'essence. Donc on oublie pour l'E85.
J'en connais un qui a essayer et un piston à aussi fondu.

On n’agrandit pas des injecteurs comme des vulgaires gicleurs. On prend une liste d'injecteurs bosch et on compare les caractéristiques jusqu'à trouver le bon!

On ne s'amuse pas à faire des tests sans regarder ce qu'il se passe à l'échappement (température, richesse).

Avant de commencer, on s'assure que tous les organes durits, pompe, régulateur de pression.... faisceau d'allumage, bougies etc sont en parfait état.

Avant tout ça , nettoyage des injecteurs , bain ultrasons en mode dynamique , essai pour vérifier les jets !
Et grosse vérification du circuit air , petite maladies sur le M42!
Je pense qu'il y a des spray pour déceler les fuites , faudra fouiller !
Connais-tu cette enseigne?
https://www.puissance-injection.fr/injecteurs-essence/anciennes-youngtimers/

Justement, faut pas prendre des injecteurs de vielle technologie. Faut passer sur du 4 trous qui pulvérise bien mieux.
Pour mon B27 j'ai pris des injecteurs de 328i 4 trous pour l'éthanol.
Verdict au bout de 30 000km:

C'est propre , jamais eu de mode dégradé par temps froid ?

nonoab59 a écrit:

C'est propre , jamais eu de mode dégradé par temps froid ?

Avec un moteur en bon état, avec de bonne compression, ça aide à froid. Mais je ne suis pas encore satisfait de la prestation au ralenti à froid, j'ai des variations de régimes. Faudrait bosser la régulation. Mais sans possibilité de faire du réglage en temps réel c'est pas simple. Et puis comme ça ne dure pas, je me suis trop pris la tête dessus à vrai dire.

bref vous m'avez perdu lol

A+Do

personne n'a encore tester du coup ?
il faut vraiment que je penche sur le sujet !!

A+Do

Sur M20 je roule en FULL E85 depuis déjà qq années déjà.

Ma base de B25 refait à neuf affiche + de 45000km et n'a jamais roulé au sans plomb. J'ai repris mes cartos pour cet hiver et le résultat est satisfaisant à présent.
L'Investissement est largement rentabilisé, l'économie réalisée m'a remboursé le coût du moteur refait.

Je me suis tjrs pas occupé du M42, les quelques 7000 km/an ne m'incite pas trop.

dolphin a écrit:

Sur M20 je roule en FULL E85 depuis déjà qq années déjà.

Ma base de B25 refait à neuf affiche + de 45000km et n'a jamais roulé au sans plomb. J'ai repris mes cartos pour cet hiver et le résultat est satisfaisant à présent.
L'Investissement est largement rentabilisé, l'économie réalisée m'a remboursé le coût du moteur refait.

Je me suis tjrs pas occupé du M42, les quelques 7000 km/an ne m'incite pas trop.

Tu roules combien de km par an avec le M20B25 en e85 ?

Il y a peu de membre qui réalise plus de 5000km par an avec leur cab.

Environ 15 000 km ces trois dernières années (avec ce véhicule), j'ai eu des années à 25000km et c'est à cette époque que je me suis décidé à passer à l'E85 sur mon vieux B23 à bout de souffle.

Hello je deterre un peu désolé
personne a essayé l'E85 sur une 316i ou 318i catalisé ou non ? (moteur M40B16 ou 18)
quelqu'un m'a parlé de reprogrammer la "puce.." sur ces moteurs...
et sans toucher au reste (injecteurs etc car suffisant d'origine..), bref possible ça ?