Réflexion faite, ma nouvelle acquisition

Si l huile crache par le turbo  ça sent pas bon du tout

A moins que le deshuileur soit HS

as tu change le deshuileur par la meme occassion


Le TDS c'est bien ,mais ça consomme à bloque et manque de watts

Un tds ne consomme pas beaucoup si on respecte les limitations et qu’on ne tire pas dessus

Je faisais en permanence plus de 1000km avec le plein ! Et la jauge deconnant un peu en dessous du quart en faisant le calcul j’et La plupart du aux alentours des 6.5/100

Et si conduite un peu plus nerveuse 7/100

Je suis chez bmw justement pour le filtre

Parce qu'il est fappé, etc .

Sur mon touring , les tubulures d'admission ne sont pas plus encrassées que sur un M20 .

Il y a quelques années j avais une 535d je l avais defaper et supprimer la vanne egr eh ben c était tout simplement une autre voiture plus puissante plus nerveuse plus souple consommation en baisse ect ... mais maintenant avec le CT






C’était une individual full cuir et plafonnier en alcantara

 

Tu n'arrêtes jamais .

l'intérieur bordeaux, j'adore

J'ai finalement acheté ce jour, le déshuileur complet avec son séparateur d'huile joint vis

68€ remisé chez Bmw

la version avec filtre ne se fait plus car trop de problème vu que le filtre n'est jamais remplacé alors qu'il devrait l'être tout les deux vidanges

photo et montage demain

Tu vas devenir un spécialiste en " d" recentes .

6L a écrit:

Tu vas devenir un spécialiste en " d" recentes .

ce soir,  pour me remettre de la douloureuse

Crémant, un vendange tardive pour l'entrée et un autre blanc pour le foie gras, vin rouge pour le repas et ensuite champagne

Pour le déshuileur tu mets le vortex et t es tranquille moi je le nettoie à chaque vidange

6L a écrit:

 

Tu n'arrêtes jamais .

BMW c’est bien plus qu’une marque de voiture c’est un art de vivre

pack m a écrit:

6L a écrit:

 

Tu n'arrêtes jamais .

BMW c’est bien plus qu’une marque de voiture c’est un art de vivre

À qui le dis tu .

Salut pour mon problème de perte de puissance et de code c’était de la faute à l’etk sur le graphique les branchements sont inversé



Sur le dessin il faut inverser les durites de dépression d’air

 

Tu as trouvé la panne , c'est ce qui compte .

Salut
oui c’est le plus important mais je souhaitais la détailler au cas où

Tu as eu totalement raison.

Sur ce type de moteurs, la moindre durite ou le moindre connecteur débranché et la panne survient .

Pack M:

Merci pour tes précisions concernant les durites de dépressions d'air,

Peux tu apporter des précisions sur les pertes de puissance ?

Tout d'abord, je souhaite une bonne et heureuse année à tous,

Voici des nouvelles toutes fraiches de mon touring

Depuis le passage chez le garagiste:

Conso en forte baisse, plus d'1L de gain
Freinage en net amélioration du au remplacement de la pompe à vide

- Le fait qu'elle n'avance pendant une paire de seconde au démarrage est de nouveau présent en dessous d'une certaine température lors du 1er démarrage à froid,

Pascal m'a donné une piste intéressante, le niveau de la batterie trop faible sous une certaine température, cela a donc un impact sur l'électronique jusqu'a ce que la batterie soit dans les 14V, précisément 14,7 mesuré ( en utilisant le menu caché dans le compteur )

J'ai donc été voir du côté de celle ci, pour ce faire sur e61, il faut relevé le tapis de coffre qui est maintenu par deux petits vérins, retirer le rangement situé en dessous qui est compartimenté ( je ferais des photos demain ), retirer l'habillage de coffre et un cache qui est au passage fissuré et il manque une petite vis de fixation ( je suppose que la batterie à donc déjà été remplacé au moins une fois ) pour pouvoir avoir enfin accès à la batterie

Elle situé dans le bas de l'aile arrière droite sous une boite à fusible

C'est bien une batterie BMW qui a un niveau de capacité, d'ailleurs un petit tuyau arrive et vient se logé sur la batterie ( Pack M si tu peux m'aiguiller la dessus )

L'idée étant de regarder la date de la batterie mais pour ce faire il aurait fallu retirer les cosses mais comme ensuite il faut tout réinitialiser je n'avais pas envie de perde temps avec cela

Je vais donc laisser la voiture en charge demain pour voir si le problème survient lorsque la batterie est au top, si tel est le cas, elle sera remplacée

- Lundi soir, il y a également eu une anomalie très pénible

Trajet de 40 minutes sur départementale, au bout de 5 minutes de route

des à coups entre 2000 et 2500 tr/min, rapport plus long à passer et effet de patinage de la bva accentué

Comme si le DTC ( antipatinage + est etc ) s'enclenché et se coupé, j'ai donc testé en désactivant partiellement puis totalement et pas de changement, passage en mode sport pareil, en manuelle pareil,

Affaire à suivre donc, car la je n'ai aucune idée d'où cela peut provenir, à moins que ce dernier et le premier problème énoncé soit liés

Salut alors le tuyau de la batterie c est au cas où si le liquide de la batterie chauffe ou déborde ça s écouleras par ce tuyau qui va directement à l extérieur de la voiture sans endommager ta carrosserie ou ton habitacle

Pour ce qui est de tes 2 problèmes je pense qu ils sont tout les 2 liés , et que , comme la pompe à vide gère notamment la vanne egr et différents capteurs qui gère la puissance , il suffit qu’une durite soit poreuse ou fissuré et ça te met la voiture en défaut , et si ils sont d’origine en les manipulant , ce qui est obligé en changeant la pompe à vide , ils risquent de se fissurer donc je te conseille de tous les changer

Et il ce peut aussi que le Mecano en remontant est inversé des durites ce qui te mets aussi la voiture en défaut

As-tu la possibilité de faire un Diag ?

Comme le disais 6L ce sont des vrais usines à gaz mais quand on les connaît on arrive à se débrouiller

As tu des voyants ou des messages qui s affichent au tdb ou dans l’idrive

pack m a écrit:

As tu des voyants ou des messages qui s affichent au tdb ou dans l’idrive

Rien du tout, et l'drive c'est quoi ? mdr

j'ai le système de navigation professionnel mais 1 ère génération et non LCI donc pas d'idrive je pense

Tu dois l'avoir puisque tu as écran et molette .

Voilà l idrive c est l’ensemble de l’écran avec la molette en fouinant tu peux voir ce que dit le Check control

Si tu n as pas de valise Diag achete le Carly BMW ( boîtier + application = environ une centaines d’euros ) c’est super pratique et tu peut pratiquement tout faire avec

Pas de soucis en prenant la voiture mercredi soir

Les durites de dépressions ont effectivement été remplacées

Malgré la recharge de la batterie pas de changement en ce qui concerne le fait qu’il n’y est aucune puissance au démarrage

Cela se produit uniquement lorsqu’il fait en dessous de 4 degrés et juste au premier démarrage à froid

Ce problème était déjà présent avant les travaux 🤔

C’est à n’y rien comprendre. J’espere Que la boîte n’a pas un soucis car si on accélère sur le P ou le N il y a de la puissance mais en R ou D ou en manuel rien du tout pendant pas mal de secondes

pack m a écrit:

Si tu n as pas de valise Diag achete le Carly BMW ( boîtier + application = environ une centaines d’euros ) c’est super pratique et tu peut pratiquement tout faire avec

Merci pour l’info cela peut être intéressant effectivement