Réflexion faite, ma nouvelle acquisition

e3002 a écrit:

6L a écrit:

e3002 a écrit:

c'est clair mon Audi me casse la tête avec le FAP qui est encrassé a 90% , du coup la regeneration ce fait souvent = ralenti + élevé + fumée blanche pendant 20 minutes . ...
et avec la boite DSG sa n’arrange pas les choses car les rapport passe à 1600 tr/m

Rien d'anormal . 

 

Touring déposé au garage aujourd'hui, je le récupère demain en fin de journée

les clapets d'admission ne sont plus étanche, ils vont donc être supprimé

de plus vous pouvez constater la fuite entre sur la vanne egr et la calamine

A supprimer obligatoirement les clapets d admissions si tu veux pas casser ton moteur et l encrasse

Tu vas voir une fois bien tout nettoye ,la voiture va avoir regagner des poneys

exact ils ont été supprimé, on peut voir qu'ils n'étaient plus étanches !

Vanne egr nettoyé

Pompe à vide neuve

je récupère le Touring à 18h,

je posterais le reste de photo ce soir

Je récupère le Touring demain matin à 8.30 car ce soir la voiture n'avait plus de puissance, le garagiste voulait me faire croire que le turbo était hs

en réalité il avait mal re fixé une conduite d'admission, donc moteur en mode dégradé et boite de vitesse qui démarre en 2e, etc

Problème résolu c'est l'essentiel

Par contre d'après ses dires et une photo, le turbo n'est plus étanche



Effectivement il y a bien une fuite, donc à contrôler régulièrement et je verrais à l'usage s'il fatigue ou pas.

s'il montre des signes de faiblesse je ferais reprendre la voiture en garage, car dans ce cas il faudra remplacer turbo électrovanne échangeur etc !

Sur cette première photo on peut observer la calamine et le suintement sur le boitier papillon, à l'intérieur on y trouve la vanne egr



en cours de remontage et après nettoyage

Bien entendu joint de collecteur d'admission, joint d'egr ont été remplacés,

Le calorstat et le refroidisseur egr également suivi d'un remplissage et purge du ldr


Remplacement du filtre à air

Vu la perte d'huile moteur par ci par là je lui ai demandé de faire une vidange moteur + filtre à huile

les 4 bougies de préchauffage ainsi que le boitier de gestion de préchauffage a été remplacé

N'ayant pas eu de photos de ses derniers éléments, je demanderais à voir demain les anciennes pièces au vu de la blague de ce soir !

Je vais ainsi repartir avec une auto en état

Salut j ai aussi une e60

Et j ai fait moi même les interventions que tu as fait faire





Et depuis j ai aussi une perte de puissance je suis bon pour tout redemonter et changer toutes les durites de dépression d air elle a 206000kms je pense qu elle doivent être cuite

Ces moteurs sont trés performants ont une conso de colibri mais sont bardés de sondes , de capteurs de

durites,etc.

Au final ce sont de grosses usines à gaz .

Je te le fait pas dire heureusement qu’il y a l’etk Pour réussir à tout remonter dans le bon sens

Moi je dis un truc...vive la E34

tibo031 a écrit:

Moi je dis un truc...vive la E34  

 

tibo031 a écrit:

Moi je dis un truc...vive la E34  

effectivement c'est dans des moments comme cela que j'y pense à cette tds

a savoir qu'il restait à faire,

En mécanique:

Remise en route du système de climatisation, les SB du train arrière, pompe à eau et calorstat car ils avaient 2ans mais 70000km au moment de la vente, un silencieux car inexistant

En carrosserie:

Pied de cric avant, aile arrière droit car elle a été mal traité contre la rouille, toutes les baguettes et bandeaux, peinture du latéral droit car repeint en diamant Schwartz au lieu du Cosmo Schwartz

Après il est évident qu'elle n'aurait pas eu de problème d'encrassement car pas de vanne egr, ni de fap, elle était d'ailleurs décatalysé d'origine ( inscrit sur la fiche option )

tibo031 a écrit:

Moi je dis un truc...vive la E34  

C est vrai que je pense aussi à mes tds dans des moments pareils

Oh 2 belles E36 ! J'adore la E36 touring. Dommage qu'il soit impossible ou presque d'immatriculer une Alpina B3 3.2 Touring en france.


Oui Alex mais après c'était des travaux "sur et fiable" dans le sens ou une fois que c'est fait tu es tranquille pour un bout de temps. Les modernes il y a tellement, tellement de choses dessus que ce n'est jamais terminé et que ça coute 2 fois plus cher si ce n'est pas plus.

alexandre_57 a écrit:

tibo031 a écrit:

Moi je dis un truc...vive la E34  

effectivement c'est dans des moments comme cela que j'y pense à cette tds

a savoir qu'il restait à faire,

En mécanique:

Remise en route du système de climatisation, les SB du train arrière, pompe à eau et calorstat car ils avaient 2ans mais 70000km au moment de la vente, un silencieux car inexistant

En carrosserie:

Pied de cric avant, aile arrière droit car elle a été mal traité contre la rouille, toutes les baguettes et bandeaux, peinture du latéral droit car repeint en diamant Schwartz au lieu du Cosmo Schwartz  

Après il est évident qu'elle n'aurait pas eu de problème d'encrassement car pas de vanne egr, ni de fap, elle était d'ailleurs décatalysé d'origine ( inscrit sur la fiche option )

Il ne te restait pas grand chose à faire sur cette TDS .

En plus tu l'as utilisée à une époque au cours de laquelle tu effectuais plus de 100 km/jour .

Sans soucis .

6L a écrit:

alexandre_57 a écrit:

tibo031 a écrit:

Moi je dis un truc...vive la E34  

effectivement c'est dans des moments comme cela que j'y pense à cette tds

a savoir qu'il restait à faire,

En mécanique:

Remise en route du système de climatisation, les SB du train arrière, pompe à eau et calorstat car ils avaient 2ans mais 70000km au moment de la vente, un silencieux car inexistant

En carrosserie:

Pied de cric avant, aile arrière droit car elle a été mal traité contre la rouille, toutes les baguettes et bandeaux, peinture du latéral droit car repeint en diamant Schwartz au lieu du Cosmo Schwartz  

Après il est évident qu'elle n'aurait pas eu de problème d'encrassement car pas de vanne egr, ni de fap, elle était d'ailleurs décatalysé d'origine ( inscrit sur la fiche option )

Il ne te restait pas grand chose à faire sur cette TDS .

En plus tu l'as utilisée à une époque au cours de laquelle tu effectuais plus de 100 km/jour .

Sans soucis .

Pas grand chose

Sans soucis ? J'ai du refaire tout le train avant, l'étanchéité de la pompe à injection, les 4 suspensions, les freins, les courroies galets etc etc

je n'appelles pas cela sans soucis. Pour moi 60mkm sans soucis, c'est vidange et les filtres

Bref la e34 tds je ne l'ai plus,

Mais il est probable qu'un jour j'en rachète une mais dans un bon état et en essence ! et pas un moteur de tarlouze

j'ai récupéré ma E61, Conso de 5.4/100 à l'odb sur 300km après travaux, les 1100€ dépensés seront récupéré dans les économies de carburant sur la longue. A la fin j'étais a 7.0/100

alexandre_57 a écrit:

6L a écrit:

alexandre_57 a écrit:

tibo031 a écrit:

Moi je dis un truc...vive la E34  

effectivement c'est dans des moments comme cela que j'y pense à cette tds

a savoir qu'il restait à faire,

En mécanique:

Remise en route du système de climatisation, les SB du train arrière, pompe à eau et calorstat car ils avaient 2ans mais 70000km au moment de la vente, un silencieux car inexistant

En carrosserie:

Pied de cric avant, aile arrière droit car elle a été mal traité contre la rouille, toutes les baguettes et bandeaux, peinture du latéral droit car repeint en diamant Schwartz au lieu du Cosmo Schwartz  

Après il est évident qu'elle n'aurait pas eu de problème d'encrassement car pas de vanne egr, ni de fap, elle était d'ailleurs décatalysé d'origine ( inscrit sur la fiche option )

Il ne te restait pas grand chose à faire sur cette TDS .

En plus tu l'as utilisée à une époque au cours de laquelle tu effectuais plus de 100 km/jour .

Sans soucis .

Pas grand chose

Sans soucis ? J'ai du refaire tout le train avant, l'étanchéité de la pompe à injection, les 4 suspensions, les freins, les courroies galets etc etc

je n'appelles pas cela sans soucis. Pour moi 60mkm sans soucis, c'est vidange et les filtres

Oui, sans soucis , une voiture de 250 000 km avec laquelle 100 km sont couverts d'une maniére quotidienne

necessite un minimum de rénovation.

Surtout lorsqu'elle a 25 ans .

C'est quand, je vois la pipe d'admission de ce Diesel, que je suis content d'avoir une Essence.