Blanche Neige : E46 330cia

Bonjour,

Après une pause de plusieurs années où j'étais retournée à la moto, me voici reparti pour un tour en cab.
Cette fois ci, j'ai craqué pour une génération E46.

voici son pédigrée:
- type E46 de 12/2004
- modèle 330 cia, donc boîte auto steptronic 5 rapports, avec mode sport et séquentiel
- moteur: il s'agit donc du 6 cylindres 3.0 litres M54B30 de 231cv
- couleur Alpinweiss 3 (code couleur 300)
- kilométrage: 90.000km, certifié ET vérifié

il s'agit d'un véhicule ré-importé du Japon, ce qui explique le faible kilométrage pour son âge, et le fait qu'elle soit très bien équipée. Elle a en particulier le pack M2 complet intérieur et extérieur.

Cependant, comme beaucoup de E46 de l'époque, le nombre des années aidant, la chaleur et le soleil ont fait leur office et elle a besoin d'un petit rajeunissement mécanique et esthétique.

- Equipements:


place aux photos:

Les activités de rajeunissement ont débutées en Mars.

Etape 1: régler le code défaut P0599 = Dispositif de commande du chauffage à thermostat - circuit trop haut
ce défaut est usuellement lié au capteur de température intégré au boitier thermostatique qui est en défaut = en court-circuit. sur M54, l'activation est gérée mécaniquement ET électriquement, en fonction des conditions.

Donc, remplacement du boitier thermostatique, et on en profite pour mettre à neuf la pompe à eau, le visco-coupleur, les 2 courroies et les 3 galets tendeurs

la suite cet après-midi.
maintenant, y a apéro

Etape 2: régler les codes défauts P0171 et P0174 = mélange pauvre sur les bancs 1 et 2

pour ces défauts typiques du M54, il y a une plénitude de causes possibles, dont une grande catégorie étant une prise d'air qui peut se situer un peu partout entre le débitmètre et les sondes lambda... ca donne une idée de l'ampleur des sources possibles de prise d'air
celà va des durites d'admission craquées, du bouchon de remplissage d'huile non étanche, des sondes lambda HS, du débimètre HS, de la vanne DISA HS ou partiellement défectueuse, du CCV (déshuileur) colmaté ou percé, du joint de cache culbuteur HS, etc etc etc ...
il y a des dizaines de possibilités !

donc, étant donné que Blanche Neige n'est plus une jeune demoiselle, j'ai remplacé une bonne partie des éléments ci-dessus pour fiabiliser ma belle pour les prochaines années:
- les 2 durites d'admission d'air
- la vanne DISA
- nettoyage de l'actuateur de ralenti
- nettoyage du clapet d'admission et remplacement de son joint
- tout le système du déshuileur
- les bouchons caoutchouc qui ferment des tétines situées sur l'arrière du collecteur d'admission qui servent sur d'autres versions (plus anciennes) du moteur
- etc etc ...


on débute par le plus simple: remplacement du bouchon de remplissage d'huile dont l'étanchéité montrait des débuts de faiblesse.

le joint intégré du vieux est bien écrasé.








Les durites d'admission n'étaient pas craquées mais elles commençaient à donner de sérieux signes de fatigues:









la vanne DISA a bien vécue et sa membrane faisait un drôle de glop glop glop lors de son activation:

la vieille:


https://www.youtube.com/watch?v=pul4A5SYsk8

la nouvelle:


J'en ai alors profiter pour vérifier l'actuateur de ralenti.
pas de surprise ... il est colmaté !

au démontage:
https://youtu.be/djyTftfyscc

après un premier nettoyage au WD40, car je n'avais pas encore le nettoyant pour boitier papillon...
https://youtu.be/l2s62hTw4do

le nouveau nettoyage avec le bon produit n'est pas un luxe !
ca a permis de sortir des petites boulettes de suie des zones inaccessibles.
ce type de produit est un destructeur de suie, hyper efficace !



on passe alors au nettoyage du boitier papillon. attention, il ne faut surtout pas le forcer ou essayer de le faire pivoter sous peine de casser les engrenages en plastiques.
on y va mollo et au pinceau et toujours avec le produit magique.

avant nettoyage





après nettoyage.



et on en profite pour mettre un joli joint tout neuf.





à ce stade, pour pouvoir démonter le déshuileur (ou CCV, ou reniflard, ou ... y a plein de noms différents), il faut retirer la jauge à huile et son tube.
là, première surprise, le joint entre le tube de jauge à huile et le carter est complètement HS.
il avait été pincé lors d'un précédent démontage/remontage, il y a x années...
voici ma première prise d'air !!





je lève la tête, et je vois ... un bouchon à l'arrière du collecteur d'admission complètement craqué !
c'est une deuxième prise d'air ! à priori la plus importante !
j'en profite pour remplacer son petit frère qui se trouve juste à côté  







on passe au CCV à proprement dit. le gros morceau de l'histoire.
je vous passe les détails, les mains trop grosses pour passer comme il faut aux endroits trop étroits, les jurons à force que ca veuille pas ... pour arriver au résultat final :

l'ancien CCV démonté, étonnement en relativement bon état malgré les années, pas de mayo, rien de colmaté, mais qui s'est cassé quand même cassé en 2 lors du démontage. le plastique était complètement cuit !

l'ancien démonté:



le nouveau à monter:



et voici le nouveau CCV complet monté !  





SAUF que ... dans la procédure, il faut récupérer un bouchon caoutchouc sur l'ancien CCV et le remettre sur le nouveau car pas vendu avec le kit.
sauf que le mien n'a pas la mine de ses plus beaux jours ... il est bien défraichit et je ne veux pas le remonter pour risquer qu'il craque et me fasse une prise d'air dans le système de dépression...





et sur l'ETK ce bouchon n'apparait pas, il y a une durite à la place.
mais cette durite n'est utilisée QUE sur le M52TU, pas le M54...
après recherche sur le net, je n'ai rien trouvé, et j'ai repensé au petit bouchon à l'arrière du collecteur d'admission.
bien m'en a pris, car ces 2 bouchons sont exactement identiques !!

à ce moment, on respire, et il n'y a plus qu'à commander les quelques joints toriques et bouchons manquants puis remonter tout ce qu'on avait démonté avant et démarrer le moteur en croisant les doigts pour que ca démarre !!  

toutes les pièces manquantes (et d'autres   ) sont arrivées dans la semaine, et j'ai fini le remontage hier samedi  





pour quel résultat me direz-vous ?

après 20 minutes au ralenti dans mon garage, ZERO défaut au diag !!!    

départ alors pour un "petit" test routier, vu qu'on est limité à un rayon de 10km ...

arrivé au village suivant, à 9km, re diag et là ... misère ... le P0174 mélange pauvre sur banc 2 est revenu ...

retour à la maison, et là le diag indique les 2 codes défauts P0171 et P0174, mélange pauvre sur les 2 bancs !  


on réfléchit ...
j'appelle mon mécano "familiale" ... oui, un samedi après-midi, pendant qu'il posait du carrelage chez lui ...

il me dit de passer et il passe la voiture à la valise. et là, il détecte le débitmètre en défaut !  
alors que mon diag lui n'a rien vu ...  

il regarde la prise et il voit les fiches trop écartées et donc faux contact voire intermittent !
il remet le bon écartement et je pars tester à nouveau.  

résultat actuel: au bout de 30km de montagne, en mode normal, en mode sport, conduite cool, conduite "énervée", pour le moment toujours ZERO défaut !!
un record pour Blanche Neige !

En parallèles des étapes principales ci-dessous, j'ai remplacé:
- les grilles chromées des haricots
- les répétiteurs latéraux
- les vérins de capot
- les vérins de coffre
- réparé le faisceau de l'antibrouillard arrière


pour les prochaines étapes:
- test de roulage prolongé pour confirmer l'éradication des codes défauts
- vidange de boite et de pont
- remplacement des soufflets de biellettes de direction
- remplacement des joints / garnitures de phares avant
- remplacement du plastique de baie de parebrise

-Tu lui a donné le baiser qui l'a remise en vie ...

le rapprochement est parfaitement trouvé Ivo !
Blanche Neige avait effectivement besoin d'un peu d'amour pour me laisser redécouvrir tout son potentiel !

Très très belle auto.

merci, elle le mérite

j'avais oublié de préciser.
le hard-top a été livré d'origine, en rétrofit concession.
la capote est neuve de chez neuve.
je pense qu'elle n'a pas souvent été utilisée, et que le hard-top est resté monté en place tout ce temps.

Très bel achat!

Ce 6 cylindres est un régal pour les oreilles.

Je vois que cette auto est entre de bonnes mains.

Superbe!! Et joli boulot réalisé dessus !!

Superbe auto !

merci pour elle

J'étais attristé que le projet Phoenix ait été abandonné mais me réjouis qu'il soit remplacé par ce cabriolet e46.
Je possède le même exemplaire en boîte mécanique acheté à la concession BMW locale. Comme le véhicule avait été acheté neuf par le propriétaire précédent au nom de l'entreprise,  il avait coché à peu près toutes les options qui existaient au catalogue, en choisissant une version individual. .
C'est un modèle très efficace mais également très aseptisé, vraiment différent de nos e30, le fruit du travail des ingénieurs des deux décennies qui séparent les e30 des e46.
J'ai aussi quelques voyants qui sont apparus au tableau de bord.  Il faut que je fasse diagnostiquer tout cela.
Je suivrai assidûment cette présentation...

Et ben comme je te le dis depuis des semaines; c'est vachement mieux sur un écran plus grand que celui d'un téléphone!

Esperons que mon ami Alpb3s ne porte pas plainte pour plagia de nom "blanche neige" avec sa e24 b7t..
http://e30cab.1fr1.net/t4751-un-samedi-pourri-mais-un-samedi-de-reve?highlight=un+samedi


Une auto prête pour sillonner les Alpes mais aussi pour bronzer à Dubaï.

J'ai encore la phrase de FBC47 et AL78 du bon temps où on pouvait croiser les deux sur leur lieu de travail à la concession Indigo: "Le 3l chante juste"

Un bel achat à bichonner et CONSERVER!!!!!!!!!

On en aura passer des annonces à la moulinette avec Jeff, et n'oublions pas Rico qui s'etait déplacé pour apprendre qu'une belle verte venait d'être vendue pendant les vacances d'été.

Un choix muri et une auto désiré alors profite à fond tout seul parfois et en famille souvent en attendant de le faire avec les potes.

salut !

les dernières nouvelles de Blanche Neige ...

mes 2 codes défauts de mélange pauvre sont revenus !
P0174 banc 2 au bout de 50km environ et P0171 banc 1 après 80km ...
les défauts sortent au diag mais pas de voyant moteur allumé au tableau de bord.
il y a donc de l'amélioration, car dans avant, le voyant moteur s'allumait au bout de 30km max.

en attendant de reprendre ce sujet, je me suis attelé au montage des quelques pièces reçues la semaine dernière.

1. remplacement du cache d'auvent, comme ils disent chez BMW. sinon, on appelle ca la baie de pare-brise

la pièce en place a bien vécue et mérite une retraite bien méritée (à la déchèterie !!).






en dessous, c'est un peu sale, mais aucun point de rouille. c'est nickel !







donc nettoyage avant remontage:





et "cache auvent" remonté !



une autre avec les essuie-glaces, ce sera plus pratique




2. remplacement des joints supérieurs des phares:


tout comme le cache d'auvent, ils ont faits leur temps, et ils ont cuit sous le soleil.





remontage des pièces neuves après nettoyages des phares, en particulier des zones cachées lorsque les joints sont montés, et de la face avant.





voilà, cette petite mise à niveau esthétique ne lui a pas fait de mal  

Suite à celà, je me suis de nouveau penché sur mon soucis de mélange pauvre.

j'ai repéré une durite qui présente une usure avancée.
Elle fait partie du système de dépression, et tout comme ses petites ou grandes soeurs, si elle est poreuse ou percée, elle fera une entrée d'air, pouvant amener un volume d'air additionnel dans le système et générer ces 2 codes défauts.



voici dans quel état elle est:











et maintenant remplacée !  



bon, à priori ca n'a rien changé sur le fonctionnement du moteur, les tensions des sondes lambda sont équivalentes entre avant et après le remplacement de cette durite.
Mais au moins elle est maintenant neuve, et ne génèrera pas de soucis à plus ou moins court terme !



pour la suite des opérations, sont prévus en arrivage entre demain et samedi:
- un débimètre neuf, au cas où ils donnerait une mauvaise lecture du débit d'air
- une sonde de température de l'admission d'air
- les 2 sondes lambda avant cata, au cas où elles feraient une lecture fausse

et d'ici là, je vais tester si il pourrait y avoir une entrée d'air au niveau des joints du collecteur d'admission.

la fin de semaine va être bien occupée !

j'en profite, je suis en congés cette semaine !!

J'hésite à investir dans une machine à fumée, dans ton cas je pense que ça serait vite rentabilisé si ça peut t'épargner de démonter l'admission.

tu sais quoi ... j'y pensais en début de semaine !!

en attendant, je continue mes investigations.

au retour d'un drive test de 70km samedi, les choses s'améliorent !
aucun codes défauts, et pas de voyant moteur allumé !


cependant, j'ai fait un test intéressant : analyse des STFT (Short Term Fuel Trim) en fonction du régime moteur.



on voit ici clairement qu'en montant en régime, les adaptations chutent.
c'est révélateur qu'il me reste encore une fuite (au moins) quelque part.

suspectant une zone spécifique du collecteur d'admission, en me fiant à mon oreille, j'ai aspergé du nettoyant frein dans ces puits :



et voici le résultat :

https://youtu.be/X9ErIUPg6sQ

c'est flagrant, il y a bien une prise d'air dans cette zone.

les joints toriques sont commandés, en attente de réception pour confirmer si il y a encore d'autres petites fuites ailleurs.

tu a aussi une durite complètement HS celle qui est relié à la pipe d'admission.

e3002 a écrit:

tu a aussi une durite complètement HS celle qui est relié à la pipe d'admission.

Merci pour ton message.
Tu parles de laquelle ?
Tu pourrais me montrer sur une photo ?

EdF a écrit:

suspectant une zone spécifique du collecteur d'admission, en me fiant à mon oreille, j'ai aspergé du nettoyant frein dans ces puits :



et voici le résultat :

https://youtu.be/X9ErIUPg6sQ

c'est flagrant, il y a bien une prise d'air dans cette zone.

les joints toriques sont commandés, en attente de réception pour confirmer si il y a encore d'autres petites fuites ailleurs.

Ah quand même!!! Je t'ai fait cette suggestion le 21/04/21 à 12h05... Il m'aurait presque fait attentdre celui ci!!

Ok, je vois.
c’est une protection en mousse, le tuyau dessous est neuf.
J’ai un peu abîmé la protection mousse au montage.
Il fait parti du système du déshuileur.

Un vrai oeil de faucon !!