Ou faites vous entretenir votre E30 sur Paris?

Moi, c'est plus simple, je suis les indications des diodes du tableau de bord. Et à la première défaillance, engueulade avec le garage BM en charge de la maintenance. Et répudiation en cas de défaillance.....
Depuis 1984, je ne roule qu'avec des allemandes ou des japonaises, et je ne veux surtout pas me retrouver en carafe sur une route. À mon plus grand bonheur je dois admettre.
Là, je vais faire courroie de distribution et amortisseurs, plus remise aux normes du PC arrière. Je prends le risque pour l'embrayage et l'émetteur récepteur. Bref un billet de 2000 à prévoir comme d'hab.  

p.jammes a écrit:

Moi, c'est plus simple, je suis les indications des diodes du tableau de bord. Et à la première défaillance, engueulade avec le garage BM en charge de la maintenance. Et répudiation en cas de défaillance.....
Depuis 1984, je ne roule qu'avec des allemandes ou des japonaises, et je ne veux surtout pas me retrouver en carafe sur une route. À mon plus grand bonheur je dois admettre.
Là, je vais faire courroie de distribution et amortisseurs, plus remise aux normes du PC arrière. Je prends le risque pour l'embrayage et l'émetteur récepteur. Bref un billet de 2000 à prévoir comme d'hab.  

Tu laisses donc tomber emetteur/recepteur ?

J'effectue un peu moins de 10 000 Km/an avec le cabrio .

Cela varie avec la météo .

2013 ne fut pas un grand cru à ce sujet.

1 vidange tous les 10 000 Km ( Oil service)

1 inspection 2 tous les 10 000 .

Je remplace progressivement la quasi totalité des piéces du cabrio par des neuves .

Prochaine étape : refection du moteur .

2 pannes recensées , curieusement cette année ,( y aurait il un lien avec l'avancée en âge ?)

                               Le relais de PAE .

                               Emetteur/recepteur d'embrayage.

L'embrayage du touring a été refait , il est moins ferme que celui du cabrio    .

La dureté de la pédale est un signe d'usure de l'embrayage .   

Philippe, pour la peinture, tu peux peut être voir ici:
http://www.carrosserie-peinture-argenteuil.com/realisations.php

À confirmer les tarifs.....


Après recherche, liquidation judiciaire en 2012!

Quid des tarifs ici:
http://www.lecoq-carrosserie.com/fr.php/accueil?

Pour 6L

A+

Merci Patrick,
Concernant le premier à Argenteuil j'y suis allé et je n'ai pas été convaincu...
Pour le deuxième (Lecoq), j'irais bien, mais je pense que cela sera hors de prix pour moi.
Je me fais peut-être des illusions...
Je remarque que l'on peut faire une demande de pré-devis en ligne, je vais essayer et je vous communiquerais le résultat...

Faire un saut et demander un devis n'engage à rien. Surtout que Lecoq fait partie du réseau Albax maintenant.
http://www.albax.fr/

6L a écrit:

L'embrayage du touring a été refait , il est moins ferme que celui du cabrio    .

 La dureté de la pédale est un signe d'usure de l'embrayage .   

Je pencherai pour une usure du mécanisme ou un manque de graisse sur celui ci, un disque embrayage H.S patine.

Fab 76 a écrit:

6L a écrit:

L'embrayage du touring a été refait , il est moins ferme que celui du cabrio    .

 La dureté de la pédale est un signe d'usure de l'embrayage .   

Je pencherai pour une usure du mécanisme ou un manque de graisse sur celui ci, un disque embrayage H.S patine.

La dureté est un prémice , ensuite cela patine.

L'un ne va pas forcément avec l'autre lors de la casse de ma butée d'embrayage en 2011 au démontage disque nickel par contre mécanisme H.S.

Il était question de dureté de la pédale.

Si ta pédale l'etait , il y avait donc bien un soucis.

Le kit d'embrayage comprend entre autre le disque et la butée .

Me concernant je ferai proceder au remplacement de l'ensemble afin que tout soit neuf de ce côté également .

L'histoire de la dureté de la pédale m'a été expliquée par le mécano Italien dont le pére est allé également tester

la pression à exercer sur la pédale .

Ma pédale à l'époque était beaucoup plus dur qu'actuellement par contre l'embrayage ne patinai pas et le disque était quasi neuf lors de son remplacement   , j'ai remplacé l'ensemble afin d’être serein lors de mes déplacements.

Alors messieurs, au final, des bonnes adresses sur Paris et très proche banlieue pour un Oil service voir un peu plus ? A tarif compétitif.
Car l'Oil Service à 190€ .. c'est un peu "too much" je trouve   

La Oil service est à effectuer soi même : 12 € de filtre à huile BM et 23 € le bidon de 5 litres de Castrol GTX 10-40.

Le plus pénible est de retirer le FAH car il n'est pas trés accessible .

Je suis totalement d'accord , 190 € est un montant disproportionné .

-Exact ! et au moins c'est bien fait .  

j'aimerai bien le faire moi même, mais vivant à Paris même, et louant un parking, ça n'est pas très pratique de vidanger soi même. Je n'ai ni chandelle sur place, ni bac à huile, ni déchetterie ...il faudrait que j'attende d'aller à la campagne et ça n'est pas pratique. Je suis un peu pressé de la vidanger et réviser pour partir en vacances sur de bonnes bases   

Dans ce cas tu n'as pas tellement de choix .

Chez BM ou dans un centre offrant ce type de prestations ( sans reset cependant du systéme de maintenance ) .

Patrick a trouvé un spécialiste BMW à Nation.
Le garage Saint-Antoine.
J'y suis passé et il y a toujours quelques E30 à l'intérieur.
Je crois que je vais faire entretenir ma 325 là maintenant...

Cela ne résoudra pas cependant le côté excessif du prix .

Pour les pros très compétant on m'a recommandé ce garage :
http://www.motorsport-legends.net/

Un ami très méticuleux y fait entretenir sa M3 e30. Un peu loin donc peu pratique si on doit y laisser la voiture, mais pour un entretien rapide ça peut être une solution.

Cela fait un moment que je m'interesse ( avec passion ) à la E30 ,cette voiture est formidable et ce à differents

niveaux.

Trés rares sont les personnes s'y connaissant reellement . Beaucoup possédent un vernis , dés que tu " grattes "

un peu et poses des questions pointues , c'est quasi le desert .

Lorsque l'on a la chance de trouver une personne compétente , il ne faut pas la lâcher .

Trouver un couple de serrage est à la portée de n'importe quel .bruti , diagnostiquer avec justesse une panne via

un simple appel téléphonique ne l'est pas .

6L a écrit:

 Trouver un couple de serrage est à la portée de n'importe quel .bruti , diagnostiquer avec justesse une panne via

un simple appel téléphonique ne l'est pas .

Comme d'habitude les paroles du sage Pascal sont justes !

Je rajouterai qu'il est déplorable qu'un des seuls professionnels pouvant le faire est pratiquement arrêté son activité ... Ceux qui le connaisse comprendrons !

Pour ma part, sur Strasbourg, c'est un peu pareil. Un devis pour émetteur récepteur d'embrayage et 4 durites de frein : 630€ ... Faut y arrêter, je vais finir par arrêter mon activité professionnel et ouvrir un garage !

Du coup, j'ai trouvé un ptit garage du côté de Metz (2h de route ...) pour me le faire pas trop cher ! Espérons qu'il soit vraiment compétent (ce qui à l'air d'être le cas à première vue)

Bonjour Romuald




Je t'ai totalement oublié ........


J'ai payé 308 € pour le remplacement de l'emetteur/recepteur ( MO+ huile comprises ) .

Salut sausa !

Quel est le nom du garage ? J'habite Metz au cas où...