les beaux jours arrivent !!!!!

Les beaux jours arrivent et les merguezs sont de sorties !

Je regarde très souvent les annonces sur Lbc et je trouve qu'il y a de plus en plus de merguez à la vente.

Et pas forcément a de trés bon prix.

Il faut s'armer de patience pour trouver un bel exemplaire.

Bon courage aux petits nouveaux.   

Les beaux exemplaires se raréfient .

De plus l'âge aidant des soucis apparaissent , des proprios désargentés voyant la côte grimper se disent que c'est

le moment de se séparer de la leur, sur laquelle quelques fois des modifications d'un goût douteux ont été

apportées .

Nos autos vieillisse donc il est normal que les exemplaires en état "collector" se raréfies, n'oublions pas qu'un cabriolet est un modèle exclusif et coûteux à maintenir dans un état respectable donc la plupart des propriétaires se sépare de celle-ci afin de se faire un billet et surtout de ne pas investir dans une remise en état.

Il est à noter que les M3 cab sont inabordable pour la plupart d'entre nous de nos jours et que le 325i est de plus en plus rare sur le marché en parfait état, le 320i est le plus abondant en occasion et souvent dans un état correct contrairement aux 325i modèle prisé pour sa motorisation et souvent sollicitée par des propriétaires peux scrupuleux ce qui explique la raretés de celle-ci.

La 320 i sera la bonne alternative lorsque les 325 seront d'un prix élevé car rénovées ou dans un état de

décrépitude total .Surtout que le cabrio est utilisé pour " cruiser " .

Le seul soucis du 320 i est dans les côtes trés fortes avec démarrage en bas , n'est ce pas HDS ?   

           

La plupart des 320 i ont été moins " massacrées " que les 325 car nettement moins recherchées .

Je repéte c'est une bonne alternative , à ne surtout pas fuir à fortiori devant à une piéce d'exception de par son

état .

Eric ton cab est magnifique, le faite qu'il soit équipé du deux litres n'est q'un détail et l'état irréprochable de celui-ci fond que bien des 325 ne lui arrivent pas à la cheville.

Donc respect   .

Bref il y a quelques années J'ai acheté un 320 Allemand pour pièces, certes ils manquent quelques chevaux mais doté d'un 4.27 et d'une ligne de 325 l'auto se révèle efficace.

hello
merci FAB !
aujourd'hui , c'est vrais qu'un peu plus de chevaux serai plus cool .
après réflection , je vais refaire surement mon moteur ,car une légère fuite se constate entre la culasse et le bloc ( huile )
quand je serai motivé deux solutions -> soit une greffe de moteur 325i ou sa se finira avec un moteur refait , donc le mien avec une ligne complète inox , et la culasse retravaillé et une admission plus ouverte pour obtenir un petit 160 ch
salut les amis et bonne journée !!!   

hds a écrit:

hello
merci FAB !
aujourd'hui , c'est vrais qu'un peu plus de chevaux serai plus cool .
après réflection , je vais refaire surement mon moteur ,car une légère fuite se constate entre la culasse et le bloc ( huile )
quand je serai motivé deux solutions -> soit une greffe de moteur 325i ou sa se finira avec un moteur refait , donc le mien avec une ligne complète inox , et la culasse retravaillé et une admission plus ouverte pour obtenir un petit 160 ch
salut les amis et bonne journée !!!   

Bonjour Eric

La deuxiéme solution me semble être un meilleur plan .

Tu gagne 40 ch avec "simplement" une ligne inox, une culasse retravaillée et une admission plus importante ??

J'y crois pas là, sinon le B25 je le pousse à 200 ch ! ^^

salut  
le collecteur 10ch maxi
30ch pour le reste et encore
sur les voitures actuel c'est plus simple -> la reprogrammation suffi -> 50 ch voir plus
avec nos autos on ne peut pas faire de gros miracles
les alpina ou hartge en e30 faisait 200 ch pour 170ch d'un 325i -> moteur amélioré et l'échappement et calculateur
j'espère ne pas me tromper
  

Sur les moteurs actuels la reprog joue sur le turbo.

En atmosphérique c'est nettement plus compliqué et surtout plus frayeux car il faut tout remplacer.

Une ligne inox ( surtout d'ailleurs le collecteur ) t'améne de l'ordre de 5% de puissance en plus.

Alpina ou Hartge ne partaient pas d'un 2,5 ( M20B25) mais d'un ensemble de piéces glanées :

Villebrequin de 324 TD, bloc de 325e( 2,7 litres de cylindrée)/ culasse de 325 i phase 1 retravaillée/etc/etc



Et sortaient de l'ordre de 210 cv.


A l'epoque la seule façon de gagner de la puissance était l'augmentation de cylindrée .

  
en résumé 6L ta donné la bonne réponse
  

J'ai bien étudié la chose car j'ai un coupé en gestation qui sera doté de ce moteur .   

  

  

-Si tu mets une puce,pas une puce de chien ,mais une bonne ça aide .Suis absolument contre ça va de soit .  

Sur de l'atmo , cela ne changera quasi rien , sauf si pas mal de piéces méca sont remplacées .

Du style pistons , AAC , etc .

Pour en avoir eu une sur mon cab, je peut dire que ça change quand même !

Le jour où je ferais refaire le bloc du cab, je passerais également en 2.7L.