Temoignage

Simple mais sympa
http://www.blogbmw.fr/retour-dexperience-dun-possesseur-dune-bmw-325i-e30-rouge/

En plus, les photos sont sympas

Il n'aura échappé à personne, qu'il s'agit d'une phase 1 avec des phares de 1,5 ou 2 .





Cet article , une nouvelle fois, montre le lent engouement pour la E30 cab .

6L a écrit:

Il n'aura échappé à personne, qu'il s'agit d'une phase 1 avec des phares de 1,5 ou 2 .

A quoi le vois-tu ?
Pour moi c'est une Phase 1.5, car la tête de delco "plate" en bout d'AAC...

Le vase d'expansion est ovale et à droite , donc phase 1 .

Les phares ont des smileys , donc phase 1,5 ou 2 .

A mon avis ils ont été remplacés par des neufs lors de la peinture .

Effectivement, alors je ne m'explique pas la différence entre les têtes d'allumage...

Ma 325 i est une phase 1 , la tête de l'allumeur est au même endroit .

Ce qui n'est effectivement pas le cas sur la 323 i de Charles .

Ah donc l'info que j'avais était fausse, car je me référait à ça pour déterminer la phase d'un moteur. Le vase d'expansion est plus révélateur et plus facilement repérable. Merci pour le tuyau !
(Mon 320i Ph1.5 possède la même tête que toi)

schtuck a écrit:

Ah donc l'info que j'avais était fausse, car je me référait à ça pour déterminer la phase d'un moteur. Le vase d'expansion est plus révélateur et plus facilement repérable. Merci pour le tuyau !
(Mon 320i Ph1.5 possède la même tête que toi)

Notre ami ne veut rien d'ostentatoire , pourtant le bruit de son klaxon ne doit pas être triste .

Tu as un oeil de lynx

6L a écrit:

schtuck a écrit:

Ah donc l'info que j'avais était fausse, car je me référait à ça pour déterminer la phase d'un moteur. Le vase d'expansion est plus révélateur et plus facilement repérable. Merci pour le tuyau !
(Mon 320i Ph1.5 possède la même tête que toi)

     

Il faudrait faire le point, mais il me semble qu'il y ait 2 niveau d'évolutions des e30. Coté Motorisation et coté carrosserie. Ces évolutions n'ont pas toutes été mise en place en même temps ...

Motorisation :
Phase Initiale : valable e30 ( pas forcément qeu cabrio ) sur 320i, 323i ...
Tete de delco sur le coté du moteur
Phase Evoluée : ( à partir du m20b25 ? quelle est son année de sortie ? )
Tête de delco sur l'Arbre à Cames.


Carroserie :
Phase Initiale :
Feux verticaux à l'ARR
Phase Evoluée :
Petit feu de recul à l'ARR

Je pense ensuite qu'il y a eu des phases intérmédiaire pour le Cabrio. la Phase 1.5 avec une carroserie initale et une motorisation evoluée. ( à voir sur les première 320i )

Pascal aurais donc une phase 1,25 ...


Attention, j'ai ouïe dire que l'aire arrière n'est pas identique entre phase 1 et phase 2, en tout cas sur la distance entre le feu et le pare-choc.

6L a écrit:

Notre ami ne veut rien d'ostentatoire , pourtant le bruit de son klaxon ne doit pas être triste .

Pourtant j'aime tant le bruit du 2 tons d'origine de nos BMW ( en tt cas pour les phases 1 ) !

A priori le M20B25 est sorti en 1985 .

Il s'est arrêté dans la version qui est mienne en Juillet 1987 , ensuite ce fut à partir de septembre 1987 avec une

motorisation de ph 2 .

Les versions 1,5 furent spécifiques aux cabriolets .

6L a écrit:

A priori le M20B25 est sorti en 1985 .

Il s'est arrêté dans la version qui est mienne en Juillet 1987 , ensuite ce fut à partir de septembre 1987 avec une

motorisation de ph 2 .

Les versions 1,5 furent spécifiques aux cabriolets .

Le M20B25 a donc subit une évolution en 87 ? Quelles différences visibles ? L'emplacement du Bocal de LdR ?

charlesmerlen a écrit:

6L a écrit:

A priori le M20B25 est sorti en 1985 .

Il s'est arrêté dans la version qui est mienne en Juillet 1987 , ensuite ce fut à partir de septembre 1987 avec une

motorisation de ph 2 .

Les versions 1,5 furent spécifiques aux cabriolets .

Le M20B25 a donc subit une évolution en 87 ? Quelles différences visibles ? L'emplacement du Bocal de LdR ?

A partir de Sept 87 , la gestion est differente , il est catalysé et effectivement le bocal de LDR est à gauche .

Phares avec smileys, reservoir de 63 litres, etc etc .

Je profite de cette photo pour montrer à chacun l'absence des 2 patins antivibratoires (à l'interieur de l'ovale noir au bas du capot )

ref   27 sur le  schéma , chez BM : 51231916567 à 3,28 €/piéce





De plus vous remarquerez la presence d'un " gros " joint de capot sur la partie arriére et de deux " protections

d'arête " sur les laterales .

  Il y a un net avantage à les remplacer par un d'un seul tenant ( identique à la partie arriére ) dont la reference

est 51711919961 ( longueur 3020 mm ) au prix de 20,86 €

6L a écrit:

Je profite de cette photo pour montrer à chacun l'absence des 2 patins antivibratoires (à l'interieur de l'ovale noir  au bas du capot )

ref   27 sur le  schéma , chez BM : 51231916567 à 3,28 €/piéce





De plus vous remarquerez la presence d'un " gros " joint de capot sur la partie arriére et de deux " protections

d'arête " sur les laterales .

  Il y a un net avantage à les remplacer par un d'un seul tenant ( identique à la partie arriére ) dont la reference

est 51711919961 ( longueur 3020 mm ) au prix de 20,86 €

Je crois que j'ai déjà entendu ces bons conseils.
Ajout à ma liste de to Do / to Buy ...

Ajout à ma liste également

Je profite de l'évolution du topic pour demander si certains d'entre vous on déja réussi à désassembler le mécanisme d'ouverture de capot (pièce 13) ?

Je n'ai pas encore démonté cette pièce mais j'aimerai pouvoir désassembler tous les éléments afin de pouvoir la peindre parfaitement. J'ai l'impression que les bagues plastiques en bout d'axe qui solidarisent les 2 pièces en rotation ne peuvent etre enlevées
Des idées ...?

PS au fait, à quoi servent les patins anti-vibratoires ? Ca fait un bail que je me pose la question

Je pense que ces  patins ont 2 fonctions , la premiére, lorsque le capot est ouvert ,consiste à empêcher le

frottement des 2 parties l'une contre l'autre , la seconde lorsqu'il est fermé est que la partie ( alors horizontale )

sur laquelle ils sont fixés ne touche pas la face avant .

Donc rôle d'amortisseurs de vibrations .